2024年，中国汽车市场的合资品牌面临前所未有的严峻挑战，业绩下滑的阴霾笼罩整个行业。
根据乘联会最新数据，该年度主流合资品牌乘用车零售销量仅为629.89万辆，同比大幅下跌15.7%，市场份额更是缩水至27.5%，与2023年相比减少了近7个百分点。这一数字无疑为整个合资车系敲响了警钟。
市场环境恶化，一方面源于豪华品牌价格下探带来的市场压力，另一方面则是中国本土品牌不断崛起，向上挤压合资品牌的生存空间。与此同时，合资品牌之间的竞争也日趋白热化，市场份额不断被蚕食。面对如此困境，部分品牌黯然离场，而另一些则选择坚守阵地，寻求突破。
上汽通用便是坚守者中的一员。2024年上半年，其销量仅为225579辆，同比近乎腰斩，形势十分危急。然而，在新管理层的带领下，上汽通用迅速出台了一系列创新举措，涵盖产品升级、营销革新和渠道重构等多个方面。每一步都走得小心翼翼，却也坚定有力。
令人欣慰的是，上汽通用的努力没有白费。经过一系列调整，其销量终于迎来转机，实现了环比六连涨。12月，终端月销量飙升至73058辆（含出口），环比增长9.4%，全年累计销量也达到了673007辆（含出口）。其中，新能源车型的表现尤为亮眼，全年销量合计104905辆，同比大幅增长56%，新能源渗透率在主流合资车企中名列前茅。
具体车型方面，别克昂科威家族在12月单月销量突破2万辆大关，其中昂科威 Plus交付量达到13540辆，同比暴增198.2%，在15-20万元2.0T SUV市场中占据领先地位。别克君越2025白金款则以C级车的实力在B级车市场中大放异彩，12月终端销量达到5940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。
凯迪拉克品牌同样表现出色，全年累计销量接近13万辆，连续6个月保持增长态势，半年销量激增56%。全新XT5上市3个月便累计大定超2万单，交付量超过1.5万辆，12月交付6161辆，同比大涨114%，在豪华中大型SUV市场中位列第四。中高配车型占比超六成，终端成交价甚至超越了奥迪Q5L和宝马X3。全新CT5则凭借同级独有的“超跑四件套”，成为年轻人的豪华后驱首选，12月销量达到5668台，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场中排名第四。
